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武漢物流業有5大瓶頸
長江商報消息昨日，武漢市規劃研究院一位參加物流業空間發展規劃起草的專傢介紹，盡管武漢物流業各項主要指標均位於副省級城市前列，但發展仍存在5大瓶頸，本次出臺的規劃有望從空間佈局上解決這些問題。物流成本較高物流業發展尚處於傳統物流階段，物流成本較高，與上海、廣州、天津等中心城市相比有較大差距。武漢市現有物流企業以傳統的貨物運輸和倉儲服務為主，占物流企業總數的94.2%。經過武漢的貨運量較高，在副省級城市中排名第3，但社會物流總額排名第6。武漢物流成本較高，占GDP比重達到瞭16.1%，高於廣州的13.5%、北京的15.8%。園區化發展不足武漢市物流倉儲用地空間佈局零散，園區化發展不足。目前最大的社會公共物流園區為東西湖保稅物流中心，建成物流倉儲用地規模僅45.2公頃。現狀物流用地沿主要出口道路呈散點式佈局，與工業園區、制造業板塊結合不緊密，並對城市交通暢通影響較大。空間結構體系不完善物流業空間結構體系不完善。面向全國的物流樞紐園區如保稅物流、空港物流、港口物流等園區尚處於培育發展階段，未形成規模化和多式聯運發展狀態。面向制造業服務的物流仍以企業自有物流為主，分佈散，未形成以第三方物流為主導的集聚化、園區化發展態勢。面向城市生活服務的配送中心分佈不均衡。倉庫供不應求制造業基地物流空間不足。根據中國倉儲協會發佈的全國倉儲業發展指數，武漢市現有倉庫處於供不應求的狀態。交通樞紐優勢利用不足武漢航空貨運量遠低於北京、上海、廣州等城市，水運方面同樣低於南京、重慶等長江沿線節點城市。武漢擁有眾多港區和鐵路等優良交通資源，但通過鐵路到達港口的集裝箱運輸量占港口集裝箱運輸量的還不到1%。新規二環內及東湖景區擬禁大貨進入按照《規劃》，物流園和物流中心都佈局在三環線外，今後貨運怎麼進出武漢？《規劃》提出，構建“兩聯三環”的貨運主骨架對外運輸體系，城市內部運輸分片區采取不同政策。“兩聯”指通過國際航空、江海直達航線、漢新歐鐵路等，構建武漢聯系世界的國際物流運輸通道；依托京廣、漢丹、武九鐵路和武漢房貸信用貸款那一家銀行比較快土信貸台中大甲土信貸新港、天河機場，以及京珠、滬蓉、107、318等高速公路和國省道，構建武漢聯系全國的物流運輸網絡。“三環”指通過公路四環線、外環線和鐵路貨運環線，形成武漢綜合運輸樞紐，構建貨運轉換走廊。主城內采取客貨適當分離，分區片采取不同政策的方式組織。二環線圍合區域以及東湖風景區范圍，為物流及大宗貨運控制區，禁止外來貨車、大型貨車進入，有限制地允許商業、生活配送貨車以及施工等特殊車輛進入。三環線除控制區以外區域為限制區，確定部分通道通行大型貨車及外來貨車。三環線以外為非限區，貨車通行不受限制。本版稿件除署名外均由記者吳睿采寫
新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-20/148113192.html
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